Founder Securities veröffentlichte einen Forschungsbericht, in dem es heißt, dass die Upstream-Hürden der LiDAR-Industriekette hoch seien und Chinas LiDAR-Upstream-Kerngeräte immer noch hauptsächlich importiert würden. Das Midstream-Wettbewerbsmuster ist immer noch stereotyp, inländische Hersteller haben immer noch mehr Möglichkeiten. Ich freue mich auf die Nachfolge, Solid-State-Blindheit und Chip-Bereich, um inländischen Herstellern mehr Raum für Wachstum, die Zukunft oder den Schwerpunkt der inländischen Substitution zu geben. Darüber hinaus wird erwartet, dass nachgelagerte Anwendungen und automatisches Fahren nach und nach das Lidar-Volumen anführen und in der Zukunft mehr Modelle mit Lidar-Ausstattung aufgeführt werden.
Die Ansicht von Founder Securities lautet wie folgt:
LiDAR hat ein breites Anwendungsspektrum, wobei das Automobil voraussichtlich der größte Katalysator sein wird.
LiDAR kann in den Bereichen intelligentes Fahren, Smart City und anderen Bereichen eingesetzt werden. Die Entfernungsmethode kann in zwei Kategorien unterteilt werden: ToF und FMCW. Das ToF-Programm kann entsprechend der technischen Architektur weiter in mechanische, halbfeste und feste Programme unterteilt werden. Zustandstyp. Insbesondere bietet der mechanische Typ die Vorteile einer schnellen Scangeschwindigkeit, einer hohen Genauigkeit, einer Eignung für die Erkennung über große Entfernungen und einer Zielverfolgung bei Hochgeschwindigkeitsbewegungen. Die Struktur ist jedoch relativ komplex und die Wartungskosten sind hoch. Der Halbleitertyp ist kleiner, hat eine längere Lebensdauer und eine geringere Ausfallrate, aber der Scanbereich ist begrenzt. Nachgelagerte Anwendungen, die schrittweise Landung des automatischen Fahrens, wird voraussichtlich das Volumen des Laserradars weiter anführen, und in Zukunft werden mehr inländische Modelle mit Laserradar gelistet sein.
Ausländische Hersteller wandeln sich beschleunigt um, neue Technologien kommen weiter auf den Markt:
1) Innoviz: Intensive Zusammenarbeit mit BMW, Gewinn des Volkswagen-Auftrags über 4 Milliarden US-Dollar. Im Jahr 2018 gab das Unternehmen bekannt, dass es beim BMW-Projekt mit Magna zusammengearbeitet und LiDAR für das 2021 eingeführte BMW L3-Serienmodell bereitgestellt hat. Im August 2022 gab das Unternehmen bekannt, dass es LiDAR-Hardware und unterstützende Software an CARIAD, eine Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns, zu einem Gesamtpreis von 4 Milliarden US-Dollar liefern werde. Die Auslieferungen sollen voraussichtlich im Jahr 2025 beginnen.
2) Luminar: Beschleunigung des globalen Fabriklayouts. Das Unternehmen konzentriert sich auf den MEMS-Hybrid-Festkörper-LiDAR-Bereich, hat den Iris-Sensor mit einer Erfassungsreichweite von 300 Metern auf den Markt gebracht, kooperiert mit Mercedes und wird voraussichtlich im Jahr 2025 IrisPlus in Serie produzieren. Darüber hinaus verfügt das Unternehmen über Produktionsstandorte in Asien. In Mexiko und Thailand beschleunigt sich die Globalisierung, und Fortschritte bei der Produktionsausweitung werden erwartet.
3) Velodyne & Ouster: Fusionsoperation, die Wettbewerbslandschaft verändert sich rasant. 2022 fusionierten die beiden Unternehmen erfolgreich und werden nach der Fusion über mehr als 850 bestehende Kunden und ein umfangreiches Patentportfolio verfügen. Mit dem rasanten Aufstieg der Technologie von Tudatron, Valeo, WoSai, Geschwindigkeit, Huawei und anderen Herstellern, die einst mehr als 80 % des weltweiten LiDAR-Marktanteils einnahmen, ist der Marktanteil von Velodyne geschrumpft.
Nachgelagerte Anwendungen beschleunigten die Durchdringung, LiDAR-Lieferungen sollen verbessert werden.
Laut den globalen LiDAR-Lösungen nach Anwendungsmarktgrößendaten von Scorch Knowledge beträgt die Größe des Marktes für intelligente Fahrautos im Jahr 2022 etwa 3,4 Milliarden Yuan, bis 2030 wird die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) 103 % erreichen und die Größenordnung wird die Billionengrenze durchbrechen. In Anbetracht der Sicherheit des autonomen Fahrens sind LiDAR-Lösungen grundsätzlich zum Standard für autonomes Fahren der Stufen L3 und höher sowie für autonomes Fahren der Stufen L3, L4 und L5 oder durchschnittlich 1, 2-3 bzw. 4-6 LiDAR geworden. Derzeit befindet sich China in der Übergangsphase von L2 zu L3+, und die L2- und L3-Penetrationsrate der in China zum Verkauf stehenden Neuwagen wird im Jahr 2022 35 % bzw. 9 % betragen und voraussichtlich 51 erreichen % und 20 % im Jahr 2023.
Die Marktgröße wächst und inländische Hersteller beschleunigen ihren Aufstieg.
Die vorgelagerten Barrieren der Lidar-Industriekette sind hoch, und die aktuellen vorgelagerten Kerngeräte von Chinas Lidar werden immer noch hauptsächlich importiert; Das Midstream-Wettbewerbsmuster ist immer noch stereotyp, inländische Hersteller haben immer noch mehr Möglichkeiten, und Teng Polytron hat sich im Jahr 2021 im globalen Lidar-Unternehmensmarkt einen zweiten Platz gesichert. Interessenten-Follow-up, Solid-State-Blindheit und Chip-Feld, um inländischen Herstellern mehr Wachstumsraum, die Zukunft oder den Schwerpunkt der inländischen Substitution zu geben.
